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全球新能源汽車追訪(下)

  • 发布时间:2019-03-01 08:42   来源:凯发K8

原標題:全球新能源汽車追訪(下)

  編者按

  《經濟參考報》記者在對新能源汽車產業的全球追訪中發現,傳統汽車制造強國在發展新能源汽車時多数使出了同一招數——用各種政策和大量政府補貼,來推動新能源汽車的發展,而遇到的問題也幾乎一樣:裡程焦慮、老本高昂、充電樁等基礎設施匱乏,這些成了制約傳統汽車制造強國新能源汽車產業發展的主要因素。例如,美國的“超級充電站”雖然解決了充電時間長的問題,但建設一個“超級充電站”不僅要花費10萬美圆,還需擁有一塊面積為20平方米至200平方米的基礎設施用地,這成了美國及全球新能源汽車普及的一道鴻溝。

  在梳理了德國和日本的新能源汽車產業之后,《經濟參考報》再次推出了全球新能源汽車追訪的下篇,對美國和韓國新能源汽車產業的最新動態進行報道。

  美國:電動車逆襲未來汽車

  而從區域發展格局來看,更具備政策支撐的區域成為美國新能源汽車市場發展最快的地區。

  從美國的電動汽車保有情況看,加州佔了一半以上,其起因正是处所政府的大力撑持。美國南加州空氣質量打点局科技發展部副執行總裁馬特·宮裡曾在蒙受記者採訪時說,加州政府的大力推動,對行業發展造成了強大的刺激,這是新能源汽車在美國發展的重要起因。

  作為美國第一大電動汽車市場,加州不停在“強制性”地推動新能源汽車。

  自上世紀70年代以來,為了治理空氣污染,加州享有制定更嚴格汽車油耗標准的權力,因而成為美國汽車環保標准最嚴的州,同時也是新能源汽車發展最快的州。

  1990年,加州出台了零排放車輛計劃,要求汽車制造商開發純電動汽車,同時要求新能源汽車的銷量要達到整體新車銷售量的15%。

  2007年,加州通過清潔汽車補貼項目,對純電動車、燃料電池車、插電混合動力車、電動摩托等加以補貼。根據車型等級差异,它們分別享有差异補貼等級。州政府每次會預先規定補貼總額,一般採取先到先得、先買先發的模式發給購車者,直到補貼總額用完為止。

  加州空氣資源委員會執行副總裁阿博多·阿亞拉介紹說:“汽車制造商假如想要在加州銷售汽車,那麼到2025年,你賣的7輛車裡必須有1輛是零排放車。假如不恪守規定,一定要遭到懲罰。”

  本日,美國人對電動車的熱情从头高漲,電動車也正在越來越多地佔領市場。

  □記者 郭爽 ___報道

  在政府的高額補貼和大量政策刺激下,原先被燃油車裁减的電動汽車在美國市場上演了一場“復仇記”。

  美國政府公布的數據顯示,2017年美國汽車市場總銷量超過1400萬輛,此中新能源車型銷量佔比約3%,總銷量達47.7萬輛,比上一年度增長5.6%。在新能源汽車中,純電動汽車銷量大增23%,至16.8萬輛。

  Bloomberg(彭博)發布的一份報告預測,到2040年,電動汽車的銷量將達到4100萬輛,佔新輕型車銷量的35%。

  電動汽車上演“復仇記”

  從誕生時間上看,比內燃機汽車提前誕生約半個世紀的電動汽車,絕對可以稱得上是汽車圈“老前輩”。不過,這個“老前輩”當時隻能以干電池提供電力,能跑的距離也隻有一小段,這在本日看來簡直不成思議。

  19世紀下半葉,蓄電池技術的發展讓美國電動汽車業迎來最早的榮光,電動汽車開始在歐美應用廣泛,一度比燃油車更為风行。

  沒有難聞的汽油味、沒有噪音、沒有發動機的震動、沒有蒸汽車漫長的預熱時間、駕駛操纵愈加簡單、價格相對低廉,這些特點讓電動汽車在20世紀初期的早期汽車市場頗受青睞,並和蒸汽車和內燃機車一起,造成了三足鼎立的场面——1900年,美國銷售4200輛汽車中38%是電動汽車,22%是內燃機汽車,40%是蒸汽機汽車。

  然而,隨著美國德州石油開採和內燃機技術的进步,電動汽車漸漸失去了優勢。內燃機驅動車一舉“佔領”了汽車市場,電動汽車開始銷聲匿跡。到了20世紀三四十年代,電動汽車已根本被燃油車裁减。

  隨后幾十年,隨著以石油為主的化石能源日漸干涸和空氣污染事件不斷發生,電動汽車在美國市場上演了一場“復仇記”,越來越多的美國人開始从头關注電動汽車。

  作為一個重要的市場指標,銷量數據不僅反映了普通消費者對新能源汽車的態度,也直觀地顯示出消費者對某類車型的偏愛。

  根據中國產業范疇界定,混合動力汽車並不屬於新能源汽車,但有趣的是,混合動力汽車卻是美國新能源市場銷量最高的類別,約佔總銷量的67%。比拟容易引發續航裡程焦慮的純電動車型,以及售價相對更高的插電混動車型,混動車型性價比更高。

  混合動力在美國耕耘多年,豐田、福特等日美車系最具市場競爭優勢。此中,豐田市場佔比最高達55.42%﹔福特位居其次,佔19.24%。

  插電式混合動力車型在美國市場也頗受青睞。日本普銳斯Prime與主場作戰的雪佛蘭沃藍達在這一領域的競爭不相高下。

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